螺杆空压机润滑系统和油路元件造成排气温度超高

     螺杆空压机的润滑系统和油路元件有时会造成排气温度超高现象，高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行，主要有以下危害：

    （1）、排气温度越高，螺杆空压机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；

    （2）、降低油的使用寿命；

    （3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；

    （4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；

    （5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。

    为了解决螺杆空压机高排气温度的问题，通过对机组性能的测试、分析，要采用一些方法来解决：

螺杆空压机温控阀的工作原理

　　在螺杆空压机停机之后，并做了卸压处理之后，我们要求润滑油的高度要比高油位的标志线要高一些。

　　在螺杆空压机运行的时候，我们要求油气桶的油位要高于低油位的标志线。如果达不到要求的话，就要及时的补充润滑油。

　　仔细的查看螺杆空压机的油过滤器是否阻塞，如果阻塞的话，要及时更换油过滤器。同时也要仔细的查看油细分离器两端的压差。

　　再来检查螺杆空压机的温控阀。这个温控阀的位置在油冷器的前方。温控阀的作用是保证排气温度的压力在露点之上。

　　温控阀的工作原理是，刚刚开机的时候，润滑油温度比较低，就不经过冷却风扇直接进入机头了。但是等油温上升到67度之后，温控阀就会慢慢打开，直到温度到达72度时候，温控阀就会全部打开，这个时候润滑油需要经过油冷器再进入机体。所以，如果温控阀损害的话，就会使润滑油不经过冷却器直接进入机体内，致使润滑油的温度过高。所以，我们要对温控阀进行日常的维护和保养，特别是对它的热敏弹簧和阀体的磨损情况进行及时的检测。如有问题应该及时更换。

螺杆空压机高排气温度的问题解决方法

    1、螺杆空压机对温控阀芯进行重新设计、加工，实行自制替代：

    温控阀是螺杆空压机油路系统最主要的核心控制元件，进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此，采用设计两件温控阀芯元件来替代。

    元件A  元件B

    元件A：用于室外气温长期较高的天气（室外温度25℃以上）。

    元件B：用于室外气温长期较低的天气。

    A、B两个元件设计流量基本相等，理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2％左右，但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些，因此可认为设计流量基本相等。

    2、螺杆空压机水网改造：

    将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路，将机组内串联管网改为并联管网。

    改后，管网的水力阻力大大减小，进入油冷却器的水量增大，降低油温，最终降低排气温度。

    3、螺杆空压机进气改造：

    原进气口是在相对密封的机组内，机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气，在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口，再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接，这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低，这样排气温度相应也会降低，在同功耗下，产气量也相应增加。

    4、螺杆空压机调校联轴器：

    由于底座长期承受电机和螺杆空压机的重量，检测得M至N段位置下沉，使联轴器开口偏差竟达300um（下开口大），同时因M、N两点下降的幅度不一样，使联轴器同轴心水平偏差为120um（电机联轴器端偏高）。巨大的偏差，引起压缩机运行异常，发热量增加，噪声增大很多。对此，采取以下办法解决：

    （1）、采用长400mm，宽250mm，厚度相适应的钢板，由C处分别插入M、N两点，直至全部进入底座下的缝隙内，使M至N段上升，基本保持水平。

    （2）、调校联轴器，使其开口偏差控制在12um内，同轴心水平偏差控制在15um内。

    （3）、调试完毕后，在底座下的缝隙内填充满水泥。

    由于联轴器的同心度调校的精度很高，机组运行状态十分好，噪声明显减少，同时发热也会相应减少。

    5、将螺杆空压机机组外壳的一块顶盖拆去，使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。

    通过以上措施，可以使螺杆空压机长期连续运行，在任何天气状况、负载状况下长时间运行，排气温度完全可以控制在90～95℃，在螺杆空压机理想的温度指标范围内。

相关关键词：螺杆压缩机 螺杆式压缩机 螺杆式空气压缩机 螺杆空气压缩机