| 2012年新版开山活塞式空压机维修大全
一 活塞杆过热是何原因？怎样排除？
1、活塞杆与填料的配合间隙过小；
2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；
3、活塞杆表面粗糙；
4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；
5、填料中气和油中混入杂物；
6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；
7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；
8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时 填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。
排除方法：
1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；
2、重新装配活塞杆不得偏斜；
3、准确安装重新磨杆塞杆；
4、清洗换油，调整供油量；
5、使气和油清洁；
6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；
7、检查调整填料箱的冷却情况；
8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。
二.轴承过热是何原因？怎样排除？
答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：
1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；
2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；
5、轴瓦有不均匀的过度磨损；
6、空气压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；
2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；
3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；
4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；
5、更换新轴瓦；
6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。
三.开山活塞式空压机的油温增高是何原因？怎样排除？
答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：
1、润滑油质量不好或污秽；
2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；
3、各润滑部位的组合间隙不良；
4、油的粘度不适合此机械的润滑；
5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。
排除方法：
1、更换符合规定的润滑油；
2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；
3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；
4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。
四.排气压力异常高中何原因？如何排除？
答：由于排气伐，逆止伐阻力大，排气管路异常而造成排气压力异常高。
排除方法：
检查逆止伐，检修全开排气伐，对气流过程进行检查，确定故障原因进行排除。
五.一级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
答：原因有二：
1.一级吸气伐不良产生逆流；
2.由于吸气管路加热。
排除方法：
1.拆换不良的吸气伐；
2 .移开接近吸气客的高温机器；
3.加强压缩机房的通风。
六.中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
答：由于该级响亮气伐不良产生逆流；前一级冷却器效果低。
排除方法：
拆换不良的吸气伐；确保冷却水量，清洗冷却器。
七.一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？
答：1.因一级吸气伐不良产生逆流；
2.因二级吸气伐不良产生升压；
3.因一、二极连接管路阻力大；
排除方法：1.拆除一极吸气伐，换新部件；
2.拆除二极吸气伐、换新部件；
3.检查该极的管路，并清洗干净
八.中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？
答：1.由于前冷却器效率低；
2.因该级冷却器效率低压力上升；
3.因排气伐不良，产生逆流；
4.因次一级吸气伐不良，排气压力上升；
5.连接次一级管路阻力大。
排除方法：
1.清洗冷却器；
2.确保冷却水量；
3.检修或更换气伐；
4.排除笑容中各的污物。
九.二级排气温度过高是何原因？怎样排除？
答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；
2、汽缸严重磨蚀；
3、中间冷却器过脏；
4、风扇转速低；
5、冷却水流量不足；
6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
7、进气或排气伐片卡死。
排除方法：
1、改善工作环境使进气温度不超过40℃；
2?⒓觳檎页隼自颍行薷矗?BR>3、清洗冷却器；
4、调节风扇皮带松紧度；
5、调整气缸、气伐的余隙容积；
6、检查排除气伐卡死现象。
十.气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？
答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
6、吸入温度过高；
7、排气伐内气体泄漏；
8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
排除方法：
1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
3、清洗气缸和缸套和冷却器；
4、检查润滑系统适当调整供油量；
5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
7、降低吸入温度；
8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。
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